Latvija pērk "Škoda" bateriju vilcienus – pirmie reisi gaidāmi 2029. gadā

Autotransporta direkcija (ATD) ceturtdien ar Čehijas
uzņēmumu apvienību "Škoda Transportation - Škoda Vagonka"
("Škoda") parakstīja līgumu par deviņu akumulatoru bateriju
elektrovilcienu (BEMU) iegādi 89,409 miljonu eiro vērtībā.

Bateriju vilcienu piegāde paredzēta līdz 2029. gadam, un tie
tiks iegādāti ar Eiropas Savienības (ES) Kohēzijas fonda un Latvijas valsts
budžeta līdzekļiem.

Vienlaikus vilcienu iegādes līgums paredz iespēju iegādāties
vēl septiņus vilcienus, ja tam tiks rasts nepieciešamais finansējums.

Plānots, ka jaunie bateriju vilcieni kursēs primāri
Daugavpils un Cēsu virzienos, kur tiks izbūvēta tiem nepieciešamā uzlādes
infrastruktūra. Savukārt, iegādājoties vēl papildu vilcienus, būs iespējams
nomainīt lielāko daļu dīzeļvilcienu un apkalpot arī papildu galamērķus,
piemēram, Rēzekni un Valmieru.

BEMU vilcieni ir elektrovilcieni, kas papildus aprīkoti ar
baterijām, lai apkalpotu neelektrificētos dzelzceļa posmus. Tie var veikt
uzlādi gan brauciena laikā elektrificētajās līnijās, gan īpašās uzlādes
stacijās.

Jaunajiem BEMU vilcieniem būs divi vagoni, un tajos būs 188
sēdvietas, tostarp būs 24 vietas pirmajā klasē. Jauno vilcienu konstruktīvais
ātrums ir līdz 160 kilometriem stundā (km/h), bet bateriju režīmā - 120 km/h.
Paredzēts, ka būtiski labāks paātrinājums salīdzinājumā ar esošajiem
dīzeļvilcieniem ļaus pilnvērtīgāk izmantot pieejamo 120 km/h dzelzceļa
infrastruktūru un samazināt laiku ceļā potenciāli par 15 līdz 25 minūtēm.

Direkcijā informē, ka Latvijā patlaban pārvadājumus
neelektrificētajās līnijās nodrošina 23 dīzeļvilcieni, kas ražoti no 1980. gada
līdz 1992. gadam. Deviņi jaunie akumulatoru bateriju elektrovilcieni aizvietos
daļu no esošajiem dīzeļvilcieniem.

ATD valdes priekšsēdētājs Jānis Lapiņš norāda, ka
akumulatoru bateriju elektrovilcieni Latvijai ir būtiska investīcija, lai
stiprinātu dzelzceļa kā sabiedriskā transporta mugurkaula lomu un uzlabotu
pasažieru pārvadājumu kvalitāti un pieejamību.

Viņš min, ka brauciena laikā pasažieri varēs novērtēt
klimata kontroli, samazinātu troksni un vibrācijas, kontaktligzdas, USB-C
uzlādes un citas priekšrocības.

Lapiņš atzīmē, ka jaunie vilcieni būs pielāgoti visām
pasažieru grupām un atbildīs jaunākajām Eiropas piekļūstamības prasībām, tajos
būs mūsdienīga apziņošanas sistēma un vietas pasažieriem ar ratiņkrēslu.
Vienlaikus tiks uzlaboti apstākļi arī ceļotājiem ar divriteņiem.

"Ja vecajos dīzeļvilcienos tipiski ir augstā grīda un
tikai trīs vietas velosipēdiem, tad jaunajos bateriju vilcienos zemās grīdas
zonā ir paredzētas vietas astoņiem velosipēdiem, tostarp četri vertikāli
novietotiem un četri horizontāli novietotiem," min ATD vadītājs.

Lapiņš aģentūrai LETA skaidroja, ka aptuveni 36 mēnešu
laikā, lai saglabātu cenu, ir jāizmanto opcijas iegādāties vairāk vilcienu.
"Pašlaik iegādājamies deviņus vilcienus, bet viens no potenciālajiem
finansējuma avotiem ir Sociālā klimata fonds, kur varētu paredzēt vēl divu
vilcienu iegādes, tomēr vēlams potenciāli izmantot visas opcijas,"
piebilda Lapiņš.

Viņš sacīja, ka maksimālais attālums, ko vilciens var
nobraukt ar vienu bateriju, ir aptuveni no 95 līdz 100
kilometriem."Protams, tādus attālumus bez uzlādes neveiksim, tādēļ ir
paredzēta uzlāde pēc 60 līdz 70 kilometriem, skatoties no uzlādes staciju
vietām, lai neietekmētu brauciena laiku," viņš piebilda.

Tas nozīmējot, ka vilciena stacijā, kurā kāps iekšā un ārā
pasažieri, paralēli tiks veikta uzlāde. "Tās būs ātrās uzlādes, un nav
paredzēta pasažieru pārsēšanās. Vilcieni, braucot pa elektrificēto līniju,
lādēsies, bet papildu uzlādes būs nepieciešamas neelektrificētajās zonās,"
viņš minēja.

"Škoda Group" izpilddirektors Petrs Novotnijs
norāda, ka Latvijā patlaban tiek izmantoti 32 "Škoda" 16Ev
elektrovilcieni, tādējādi nākamais līgums par BEMU turpina "Škoda" un
ATD sadarbību Latvijā. "Uzvara konkursā par līdz pat 16 akumulatoru
vilcienu ražošanu Latvijai apliecina "Škoda Group" arvien pieaugošo
lomu Baltijas reģionā," viņš uzsver.

Novotnijs arī min, ka papildu elektrovilcieniem un
jaunpasūtītajiem BEMU vilcieniem "Škoda" piegādā elektrovilcienus arī
Igaunijai un trolejbusus tās galvaspilsētai Tallinai, kā arī nesen ir pabeigta
trolejbusa piegāde Viļņai.

Informācija Elektronisko iepirkumu sistēmā (EIS) liecina, ka
iepirkuma otrajā posmā piedāvājumu iesniedza "Škoda", kuras piedāvātā
līgumcena bija 89,409 miljoni eiro, un Polijas "Stadler Polska",
kuras iesniegtie dokumenti neatbilda iepirkumā noteiktajām prasībām. Tādējādi,
ņemot vērā, ka "Škoda" piedāvājums bija vienīgais vērtējamais
piedāvājums, tam tika piešķirtas līguma slēgšanas tiesības.

Konkursa pirmajā kārtā piedalījās arī "Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles" (CAF), kas piedāvājumu konkursa otrajā kārtā
neiesniedza.

Iepirkumu bateriju elektrovilcienu iegādei ATD izsludināja
2022. gada aprīlī.

LETA jau ziņoja, ka valdība šogad 9. septembrī nolēma, ka
jaunu BEMU vilcienu iegādei un to uzlādes infrastruktūras izveidei būs pieejami
123 miljoni eiro. Pasākumam kopējais finansējums ir 123,069 miljoni eiro,
tostarp ES Kohēzijas fonda finansējums ir 104,609 miljoni eiro un valsts
budžeta finansējums ir 18,46 miljoni eiro.

Plānots, ka līdz 2029. gadam tiks veikta vismaz deviņu jaunu
BEMU elektrovilcienu vienību iegāde un BEMU uzlādes infrastruktūras izveide.

Satiksmes ministrijā (SM) informēja, ka 2025. gada martā ES
fondu tematiskās komitejas sēdē ir panākta vienošanās par SM priekšlikumu
pārdalēm transporta, tostarp dzelzceļa nozarē, lai stiprinātu dzelzceļu kā
transporta tīkla mugurkaulu un attīstītu reģionālo savienojamību.

BEMU iegādei ir pārdalīts ES fondu finansējums 94,082
miljonu eiro apmērā no pasākuma par dzelzceļa transporta attīstības un
energoefektivitātes uzlabošanu sabiedriskajos pasažieru pārvadājumos, savukārt
BEMU uzlādes infrastruktūras izveidei ir pārdalīts ES fondu finansējums 10,527
miljonu eiro apmērā no pasākuma par ieguldījumiem TEN-T tīkla autoceļu drošībā
un vides piekļūstamībā.

SM norāda, ka BEMU elektrovilcieni pa neelektrificētu
dzelzceļa līniju bez uzlādes var nobraukt no 80 līdz 100 kilometriem, pēc tam
vilcienam jāuzlādē baterija. To var nodrošināt, izveidojot uzlādes
infrastruktūru. Tāpat bateriju uzlāde notiek, vilcienam braucot pa
elektrificētajiem posmiem, tāpēc garākos neelektrificētos maršrutos ir
jāizveido uzlādes risinājums, lai vilciens veiktu visu maršruta ceļu.

Primāri BEMU vilcienus paredzēts izmantot vilcienu satiksmes
nodrošināšanai starp Rīgu un attālākiem valsts reģioniem - maršrutos Rīga-Cēsis
un Rīga-Daugavpils. Pēc ministrijā norādītā, minētajos maršrutos patlaban
pastāv būtiska pasažieru plūsma, un līdz 2029. gadam dzelzceļa stacijās
turpināsies peronu paaugstināto platformu izbūve.

Indikatīvi šajos maršrutos būtu nepieciešamas četras
bateriju elektrovilcienu uzlādes stacijas. Maršrutā Rīga-Cēsis būtu
nepieciešamas uzlādes stacijas Siguldā un Cēsīs, bet maršrutā Rīga-Daugavpils -
Līvānos un Daugavpilī.Ziņa papildināta plkst. 12.53.

 Общественный транспорт

Elektrovilcieni

Vilcieni/Dzelzceļš

Трафик

Autotransporta direkcija (ATD) ceturtdien ar Čehijas uzņēmumu apvienību "Škoda Transportation - Škoda Vagonka" ("Škoda") parakstīja līgumu par deviņu akumulatoru bateriju elektrovilcienu (BEMU) iegādi 89,409 miljonu eiro vērtībā. Bateriju vilcienu piegāde...

Latvija par teju 90 miljoniem eiro iegādāsies 9 bateriju elektrovilcienus

LETA

Похожие новости

Загружаем...