Еще не
так давно пьезофорсунки считались чуть ли не верхом совершенства, но потом от
них отказалось большинство производителей, за исключением VDO. При этом
пьезофорсунки VDO сегодня устанавливаются
примерно на 20% всех новых автомобилей. У этих форсунок есть свои плюсы, но есть и важные нюансы в
обслуживании, какие именно – нам рассказали представители компании Distehnika.

О том, что почти
все современные легковые дизельные автомобили оснащены топливной системой
Сommon Rail,
сегодня знает любой автовладелец. Разница только в конструкции этих систем,
используемых разными конкурирующими производителями. Но совершенно очевидно
только то, что эти системы становятся все более и более сложными в
изготовлении, а особенно в ремонте. Мы уже писали о <a target="_blank" href="http://www.car-use.lv/firm/distehnika/distehnika_02_RU.htm">принципах
кодировки, впервые примененными производителем Delphi</a>.. Следующим этапом развития было применение пьезоэлемента в качестве
актуатора форсунки.

Что такое «пьезо»

Мы часто
используем в речи термин «пьезоэлемент», но, наверное, не каждый сразу сможет
объяснить, что это такое. Например, очень распространены зажигалки с
пьезоэлементом: как они работают? Есть
такая штука, как пьезокристаллы. По-простому говоря, при изменении формы они
производят электричество. В зажигалке нажали на кнопку, надавили на цепь
пьезокристаллов – они дали искру. Это – пьезоэффект. Существует и обратный пьезоэффект: если к
пьезокристаллу подвести электричество – он изменит форму. Один кристалл не сильно
изменится в размерах, но если кристаллов несколько, то изменение будет
заметнее. Опять же, говоря упрощенно, меняя форму, цепочка кристаллов давит на
шток, и форсунка открывается / закрывается.

Теоретически применение пьезоэлементов давало
большие преимущества, начиная от стоимости изготовления, простоты регулировки и
заканчивая точностью режимов работы и управления форсункой. Современные дизели
должны отвечать строгим экологическим нормам. Для этого в них применяется так
называемый «послойный» впрыск – за один рабочий ход форсунка подает топливо
малыми порциями несколько раз. 

Форсунки управляются
электроникой, и скорость электроимпульса – очень высокая. Главное – чтобы за
ней успевала управляющая форсункой механика. И вот тут пьезолемент показал себя
хорошо: форсунка с таким актуатором способна впрыскивать топливо несколько раз
в секунду. А поскольку пьезоэлемент обладает очень малой инерцией, то впрыск получается
очень точным. Что касается стоимости изготовления, то пьезокристаллы на первый взгляд, проще, чем электромагнитные
соленоиды.

Реалии

Технология
выглядела многообещающей, и практически все производители попробовали
использовать пьезо в своих форсунках. Но в реальности все оказалось сложнее –
как в производстве, так и в ремонте. Большинство производителей сочли
пьезофорсунки слишком сложным и затратным направлением, и отказались от этой темы.

Исключением
является VDO.

VDO. Куда девался Siemens?

С
названиями VDO и Siemens сегодня иногда наблюдается путаница. Кто есть кто? На самом деле все
просто. Компания VDO была основана в 1923-м
году во Франкфурте. За короткий период эта компания стала крупнейшим
поставщиком тахометров и других приборов для автомобильной промышленности. В
1991…1994-х годах концерн Mannesmann приобрел VDO, и с 1997 года стал
именоваться Mannesmann VDO AG. В 2000-м году концерн Siemens AG приобрёл
Mannesmann VDO, и в результате объединения с активами Siemens Automotive AG в
апреле 2001 года было организовано подразделение Siemens VDO Automotive AG. В
2007 году Siemens AG продал подразделение, относящиеся к автомобильной
продукции. Таким образом Siemens VDO Automotive AG перешёл к Continental AG, и
был реорганизован в Continental Automotive GmbH.

Серьезные
теоретические и технологические разработки, начатые еще компанией Siemens, позволили сохранить
конкурентное преимущество от использования пьезоэлемента. Это оценили и автопроизводители.
В результате сегодня форсунками производства VDO комплектуется более 20% всех
сходящих с конвейера автомобилей самых разных марок: VW, Audi, Seat, Škoda, Citroen, Renault, Dacia, Nissan, Ford, Jaguar, Land rover, Mazda, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota, Volvo.

Но
автовладельца вряд ли интересуют проблемы производителей. Интересует
экономичность собственного автомобиля, приемистость, малошумность и долговечность.
А в случае ремонта, который рано или поздно случается – ремонтопригодность.
По-простому говоря, пьезокристаллы меняют свои свойства от высокой температуры,
а, кроме того, существует механический износ форсунок. То есть пьезофорсунки
(как, впрочем, и любые другие) со временем надо калибровать. И это оказывается
не так легко.

Суть
вопроса

Сложности возникают
из-за высокой точности, которую невозможно достичь при настройке параметров
пьезофорсунки в кустарных условиях. А главное – VDO строго засекретил параметры
своих форсунок. Да, многие мастерские пользуются тест-планами, полученными
путем сравнительного тестирования новых форсунок, но эти тест-планы далеки от
совершенства.

Политика
секретности VDO
– очень жесткая. Например, компания Distehnika
является авторизованным дизельным центром VDO, но
параметров настройки все равно не имеет. Как в таком случае производится
настройка? Форсунки тестируются на специальном стенде, имеющем онлайн-подключение
к серверу VDO,
и регулируются в зависимости от
технических параметров каждой конкретной форсунки.

На компьютере
стенда виден только зеленый индикатор, если тест пройден, и красный – если не
пройден. И никаких цифр. Эксперимента ради, специалисты компании Distehnika провели множество
тестов пьезофорсунок на неоригинальном оборудовании. Результаты оказались
абсолютно парадоксальными. Неоригинальное оборудование не понимает логику параметров
VDO, и считает
годными те форсунки, которые на онлайн-стенде VDO не проходят тест.

Что это значит для
автовладельца? Реставрированная кустарным способом пьезофорсунка возможно и
будет работать, другой вопрос – как? И как это в результате отразится на
экономичности, шумности, ресурсе сажевого фильтра, чистоте выхлопа, которую
меряют на техосмотре, а главное – на ресурсе двигателя в целом. 

Да, пьезофорсунки –
штука не простая, и при некорректном обслуживании способны доставить массу
проблем, как, впрочем, и любая современная технология. Но, как показывает
практика, при грамотном подходе плюсы пьезофорсунок проявляются в полной мере.

"Distehnika" SIA, sprauslu remonts, sūkņu remonts, rezerves daļas

Еще не так давно пьезофорсунки считались чуть ли не верхом совершенства, но потом от них отказалось большинство производителей, за исключением VDO. При этом пьезофорсунки VDO сегодня устанавливаются примерно на 20%...

Особенности эксплуатации и ремонта форсунок Сommon Rail VDO

Опубликовано в сотрудничестве с

Опубликовано в сотрудничестве с