Jauno auto tirgū ir ne tikai dažādi modeļi, bet arī plašs
dažādu spēka agregātu un pārnesumkārbu klāsts. Ar šīm sistēmām saistītie
akronīmi - PHEV, MHEV, BEV, HEV, EV - var mulsināt tos, kas nepārzina
terminoloģiju. Lai gan šie saīsinājumi apraksta dažādas elektrificētas
piedziņas sistēmas, cilvēkiem, kas par automašīnām neinteresējas padziļināti,
tie bieži vien neko neizsaka.

Tradicionālie benzīna un dīzeļdegvielas motori tik drīz
nekur nepazudīs, taču tuvākajā laikā alternatīvie spēka agregātu veidi,
visticamāk, aizņems arvien lielāku tirgus daļu. Kā šajā abreviatūru burtu jūrā
saprast, kas ir kas? Un vēl svarīgāk - kā izlemt, kuru piedziņu pirkt?

<h3>Elektroauto var ļoti daudz</h3>

Sāksim ar elektrisko segmentu, jo Latvijas ielās tas ir
pārstāvēts aizvien plašāk. Uz šiem auto attiecas divi saīsinājumi. EV (Electric
Vehicle) apzīmē automašīnu, kuras riteņus piedzen elektrība, bet šī elektrība
var tikt iegūta arī no kāda cita enerģijas avota. Otrs ir BEV (Battery Electric
Vehicle). Tas attiecas uz automašīnu, kuru darbina tikai akumulatorā glabātā
elektrība un kura neizmanto citus enerģijas avotus, respektīvi - simtprocentīgs
elektroauto.

Ja šodien cilvēks grib pirkt elektrisku modeli, izvēles
iespējas ir ļoti plašas. Ir pieejamas dažādu tipu virsbūves, dažādas jaudas
elektromotori, arī dažādas ietilpības akumulatori, kas ar pilnu uzlādi spēj
veikt 200-500 kilometrus. Vēl ne tik senās raizes par sniedzamību kliedē
jaunākie modeļi. Piemēram, tādi SUV kā “Audi Q6 e-tron” un jaunās paaudzes “Opel
Grandland” ir aprīkoti ar 100 kWh akumulatoru, un ražotāji sola, ka ar pilnu
uzlādi tie nobrauks attiecīgi 625 un 700 kilometrus (saskaņā ar WLTP ciklu).

"Citiem vārdiem - jau šobrīd tiek piedāvāti
elektroauto, kas sniedzamības ziņā ir līdzvērtīgi benzīna automašīnām. Ja ir
pieejama ērta uzlāde - vai nu mājās, vai darbā - tie būs lieliska izvēle
daudzos aspektos, tostarp ekonomiskajā," saka Toms Timoško, žurnāla “Klubs”
auto apskatnieks un Latvijas Gada auto žūrijas tiesnesis.

Daži ražotāji piedāvā modeļus ar vairākām piedziņas opcijām,
dodot cilvēkam iespēju izvēlēties sev visizdevīgāko. Viens no piemēriem ir
populārais kompaktauto “Opel Astra”. Tā 156 ZS elektromotors, kas darbojas pārī
ar 54 kWh akumulatoru, ar pilnu uzlādi ļauj nobraukt pat 412 kilometrus. Taču
var izvēlēties arī vieglo hibrīdu, lādējamo hibrīdu vai veco labo benzīna vai
dīzeļa sistēmu (ja ticam nozares profesionāļiem, pēdējie divi tuvākajā laikā
nekur nepazudīs).

Visstraujāk augošais segments ir hibrīdi. Tie ir EV
apakšgrupa, kuras modeļi apvieno iekšdedzes dzinēju ar elektrisko piedziņu.
Tirgū tiem tiek iedāvāti trīs galvenie veidi: lādējamais hibrīds (PHEV jeb
Plug-in Hybrid Electric Vehicle), pašuzlādes hibrīds (HEV jeb Hybrid Electric
Vehicle) un vieglais jeb daļējais hibrīds (MHEV jeb Mild Hybrid Electric
Vehicle).

<h3>Universālais PHEV</h3>

Lādējamā hibrīda modeļos tiek uzstādīti akumulatori ar
vairāku kilovatstundu ietilpību, kas simtprocentīgi elektriskajā režīmā ļauj
veikt 30-60 km un nodrošina ievērojamu degvielas ekonomiju.

Piemēram, iepriekš minētais “Opel Astra” piedāvā uzlādējamo
hibrīdu ar 225 ZS vai 180 ZS jaudu, bet tam palīdz 12,4 kWh akumulators.
Izmantojot uzkrāto enerģiju, automobilis elektriski var veikt 65 kilometrus,
kas ir pietiekami vairumam ikdienas pilsētas braucienu. Kad elektrības krājums
ir izsmelts, benzīna dzinējs nemanāmi pārņem vadību, un cilvēks mierīgi brauc
tālāk savās gaitās. “Astra” degvielas tvertnes tilpums ir 42 litri, un,
izmantojot 7,4 kW sienas lādētāju, akumulatoru var pilnībā uzlādēt tikai divās
stundās.

Pašuzlādes hibrīda priekšrocības atklājas pilsētā, bet
uzlādējamais, pateicoties jaudīgākiem elektromotoram un lielākam griezes
momentam, ir patīkami ņiprs, arī braucot pa šoseju.

"Izlādējoties akumulatoram, degvielas patēriņš pieaug,
tas ir tiesa. Patēriņu nedaudz ietekmē arī tas, ka uzlādējamais hibrīds
akumulatora dēļ ir smagāks. Tomēr cilvēki, kas pārsvarā brauc pa pilsētu, tik
un tā lielu daļu ceļa varēs veikt elektriski, jo akumulators ir salīdzinoši
neliels, tāpēc tā uzlāde daudz laika neprasa," skaidro Toms Timoško.

<h3>Izpalīdzīgais MHEV</h3>

Vieglajā hibrīdā iekšdedzes dzinējs ir papildināts ar 48
voltu elektrosistēmu, kurā ietilpst starteris-ģenerators vai neliels
elektromotors un neliels akumulators. Saskaņā ar dažādu ražotāju datiem šāda
sistēma uz 100 kilometriem ietaupa aptuveni 0,8 litrus degvielas, īpaši braucot
nelielā ātrumā.

Piemēram, “Opel Astra” ir pieejama 136 ZS vieglā hibrīda
sistēma. Tam ir 1,2 litru benzīna dzinējs, un sešu pakāpju divsajūgu
automātiskajā pārnesumkārbā iebūvēts elektromotors. Šim tandēmam uz 100 km
nepieciešami vidēji 4,9 litri degvielas. Salīdzinājumam – “Astra” ar
tradicionālu 1,2 litru 130 ZS benzīna dzinēju patērē 5,5 litrus uz 100 km.

"Šajā sistēmā riteņus piedzen tikai iekšdedzes dzinējs,
taču tas saņem nelielu elektrisko palīdzību mirklī, kad palielinās slodze,
piemēram, kad sākat braukt un uzņemat braukšanas ātrumu. Tāpēc šis tips būs
piemērots cilvēkiem, kuri joprojām nespēj atteikties no tradicionālajiem
iekšdedzes dzinēja auto, tomēr vēlas iet laikam līdzi un rūpēties par vidi kaut
nedaudz vairāk nekā līdz šim," piebilst Toms.

<h3>Efektīvais HEV</h3>

Pašuzlādes hibrīdi ir pazīstami ar savu degvielas ekonomiju
un zemo CO2 emisiju. Tiem ir neliels akumulators ar ietilpību līdz 2 kWh, un
tajā glabājas automašīnas pašas saražotā elektrība, kas rodas palēnināšanās un
bremzēšanas laikā - to sauc par bremžu enerģijas rekuperāciju. Šī enerģija
palīdz iekšdedzes dzinējam, jo īpaši uzsākot kustību un paātrinoties. Piemēram,
“Toyota” modeļiem “Corolla” un “Yaris”, kuru hibrīdiekārtā ir 1,5 vai 1,8 litru
benzīna dzinējs, 100 kilometriem nepieciešami vien 3,9-4,9 litri benzīna.

Taču šīs hibrīdsistēmas nav paredzētas tikai maziem modeļiem
- ar šī tipa spēka agregāti tiek piedāvāti arī lielāki SUV, piemēram, “Ford
Kuga”, kuram hibrīdajā modelī izmantots 2,5 litru benzīna dzinējs.

"Hibrīds ir uz ekonomiju orientēts spēka agregāts, kas
īpaši piemērots pilsētas satiksmei, kur bieži jāpaātrinās un jāsabremzējas. Ja
vēlas braukt taupīgi, bet nav parocīgas uzlādes iespēju, pašuzlādes hibrīdi būs
pareizā izvēle, jo to akumulatori uzlādējas braukšanas laikā," skaidro
Toms.

Automašīnas

Auto

Jauno auto tirgū ir ne tikai dažādi modeļi, bet arī plašs dažādu spēka agregātu un pārnesumkārbu klāsts. Ar šīm sistēmām saistītie akronīmi - PHEV, MHEV, BEV, HEV, EV - var...

BEV, HEV, EV un citi zvēri: Kuru piedziņu un kāpēc izvēlēties?

1188.lv

Tev varētu patikt

Ielādējam...