“Rail Baltica” pāriet uz programmu minimums

Spānijā bāzētā konsultanta “Alvarez &amp; Marsal” padziļinātais izvērtējums izgaismojis būtiskas problēmas “Rail Baltica” projekta īstenošanā – gan pārāk ambiciozas ieceres, gan sadrumstalotu un neprofesionālu pārvaldību. Valdības vērtējumā projektā šobrīd ir virkne risinājumu, kas izmaksā milzīgu naudu, bet neesot nepieciešami, lai nodrošinātu dzelzceļa pamatfunkciju.Ministru prezidents Andris Kulbergs uzsver, ka projekta mērogs ir aizgājis pārāk tālu, salīdzinot to ar ātrvilcienu infrastruktūru citviet Eiropā. Viņš norāda, ka, piemēram, Spānijā aptuveni 600 kilometru garā Madrides–Barselonas ātrvilciena līnijā ir tikai divas stacijas, kamēr “Rail Baltica” aptuveni 200 kilometru posmā Latvijā paredzētas 17 stacijas.Kulbergs projektu salīdzina ar automašīnām – tagad ieceres jau esot sasniegušas “Rolls Royce” līmeni. Jautājums esot ne tikai par to, vai šādu infrastruktūru ir iespējams uzbūvēt, bet arī – vai Latvija pēc tam spēs to uzturēt un vai iedzīvotāji varēs atļauties biļetes.Par problēmām projekta pārvaldībā kritisks ir arī satiksmes ministrs Rihards Kozlovskis, norādot, ka līdzšinējā pārvaldība bijusi sadrumstalota un neprofesionāla.Līdzšinējais “Rail Baltica” projekts esot bijusi pārāk liela greznība. Tagad valdība vēlas pielikt tam punktu un pāriet uz minimālo programmu – tādu projektu, ko Latvija patiešām var atļauties. Taču arī par šo minimālo variantu šobrīd vēl nav skaidrs, cik daudz Latvija būs gatava maksāt.Valdība sola turpmāk skaidri nodalīt to, ko Latvija var atļauties, no tā, ko gribētu uzbūvēt. Satiksmes ministrs uzsver – jānonāk pie konkrēta modeļa, kurā būtu skaidrs, cik valsts ir gatava maksāt un kādā apjomā projektu iespējams īstenot.Vienlaikus problēma nav tikai pašā būvniecībā. Kulbergs uzsver, ka jāvērtē arī nākotnes ekspluatācijas izmaksas. Viņaprāt, iepriekš pieļautās kļūdas jau tagad var valstij maksāt miljardus.Arī bijušais satiksmes ministrs Anrijs Matīss atzīst, ka sākotnējās “Rail Baltica” ieceres bijušas pārāk ambiciozas. Viņš norāda, ka Rīgas Centrālās stacijas risinājums laika gaitā izaudzis aptuveni astoņas reizes, bet lidostas stacija – vairākkārtīgi

Rail Baltica

Andris Kulbergs

360 Ziņas

Spānijā bāzētā konsultanta “Alvarez &amp; Marsal” padziļinātais izvērtējums izgaismojis būtiskas problēmas “Rail Baltica” projekta īstenošanā – gan pārāk ambiciozas ieceres, gan sadrumstalotu un neprofesionālu pārvaldību. Valdības vērtējumā projektā šobrīd ir...

Rail Baltica no “Rolls Royce” jāpārvērš par to, ko Latvija var atļauties, norāda Kulbergs

Toms Ģigulis, 360 Ziņas žurnālists

Tev varētu patikt

Ielādējam...