Vēl ne tik sen piezo sprauslas tika uzskatītas gandrīz vai
par pašu pilnību, taču tad vairums ražotāju atteicās no tām. Izņēmums bija VDO.
Tajā pašā laikā piezo sprauslas šodien tiek uzstādītas aptuveni 20% jauno
automobiļu. Tām ir savas priekšrocības, tomēr ir arī svarīgas apkopes nianses.
Sīkāk par tām mums pastāstīja uzņēmuma Distehnika pārstāvji.

Par to, ka gandrīz visi mūsdienu dīzeļi tiek aprīkoti ar Common Rail degvielas sistēmu, šodien zina ikviens auto īpašnieks. Atšķiras tikai šo sistēmu,
kuras izmanto dažādi savā starpā konkurējoši ražotāji, konstrukcija. Acīmredzams
ir arī tas, ka šīs sistēmas paliek arvien sarežģītākas ražošanā, un vēl jo
vairāk – remontā. Distehnika jau ir rakstījusi par <a target="_blank" href="http://www.car-use.lv/firm/distehnika/distehnika_02_LV.htm">kodēšanas
principiem, kurus pirmo reizi pielietoja ražotājkompānija Delphi</a>. Nākamais
attīstības posms bija piezo elementa izmantošana sprauslas aktuatora lomā 

Kas ir
«piezo»?

Sarunvalodā mēs bieži izmantojam terminu «piezo
elements», tomēr ne katrs varēs uzreiz paskaidrot, kas tas ir. Piemēram, plašu
izplatību ir guvušas šķiltavas ar «piezo elementu». Kā tas darbojas? Pastāv piezo
kristāli, kuri, izmainoties formai, ražo elektrību. Šķiltavās uzspiešanas uz
pogu un piezo kriestālu ķēdi rezultātā rodas dzirkstele. Tas ir piezo efekts. Pastāv
arī atpakaļējais piezo efekts: ja piezo kristālam pievelk elektrību, tad tas
maina formu. Viena kristāla izmēra izmaiņas nebūs lielas. Tomēr, ja tie ir
vairāki, tad izmaiņas būs ievērojamākas. Izsakoties vienkārši, kristālu ķēde
spiež uz kātu, un sprausla atveras / aizveras.

Teorētiski
piezo elementu pielietošana deva lielas priekšrocības, sākot ar ražošanas
izmaksām, regulēšanas vienkāršību un beidzot ar sprauslas darbības un vadības
režīmu precizitāti. Mūsdienu dīzeļiem jāatbilst stingrām ekoloģiskām normām.
Šim nolūkam tajos tiek pielietota tā saucamā «kārtu» iesmidzināšana: vienas
darbības gaitas laikā, sprausla padod degvielu nelielās porcijās vairākas
reizes.

Sprauslas
regulē elektronika, un elektro impulsa ātrums ir ļoti augsts. Galvenais, lai
sprauslu vadošā mehānika neatpaliktu no tās. Te piezo elements parādīja sevi no
labās puses: sprausla ar šādu aktuatoru spēj iesmidzināt degvielu vairākas
reizes sekundē. Bet, sakarā ar to, ka piezo elementam piemīt ļoti maza inerce,
tad iesmidzināšana ir ļoti precīza. Kas attiecas uz ražošanas izmaksām, tad
piezo kristāli, uz pirmo acu skatienu, šķiet vienkāršāki nekā
elektromagnētiskie solenoīdi.

Īstenība 

Tehnoloģija
izskatījās daudzsološa un praktiski visi ražotāji izmēģināja piezo savās
sprauslās. Tomēr dzīvē viss izrādījās sarežģītāk gan ražošanas, gan remonta
ziņā. Vairums ražotāju uzskatīja piezo sprauslas par pārāk sarežģītu un dārgu
virzienu un attiecās no tā. 

Izņēmums
ir VDO 

VDO.
Kur palika Siemens?

Ar nosaukumiem VDO un Siemens šodien reizēm ir vērojams
sajukums. Kas ir kas? Patiesībā viss ir vienkārši. VDO kompānija tika dibināta
1923. gadā Frankfurtes pilsētā. Īsā laika periodā uzņēmums kļuva par lielāko
tahometru un citu automobiļu ierīču piegādāju. 1991…1994. gados koncerns Mannesmann
iegādājās VDO, un kopš 1997. gada tā nosaukums ir Mannesmann VDO AG. Pēc
četriem gadiem, 2001. gadā Siemens AG koncerns iegādājās Mannesmann VDO, un
apvienošanās, ar Siemens Automotive AG aktīviem, rezultātā 2001. gadā tika
izveidota apakšvienība Siemens VDO Automotive AG. 2007. gadā Siemens AG ar
automobiļu produkciju saistīto apakšnodaļu pārdeva. Tādējādi Siemens VDO Automotive
AG pārgāja Continental AG rokās un reorganizācijas rezultātā radās Continental Automotive
GmbH.

Nopietnas
teorētiskās un tehnoloģiskās izstrādes, kuras iesāka kompānija Siemens, ļāva saglabāt
priekšrocību no piezo elementa izmantošanas. Šo faktu novērtēja arī
autoražotāji. Rezultātā šodien ar VDO sprauslām tiek aprīkoti vairāk nekā 20%
jauni, dažādu ražotāju automobiļi: VW, Audi, Seat, Škoda, Citroen, Renault,
Dacia, Nissan, Ford, Jaguar, Land rover, Mazda, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota,
Volvo.

Tomēr mašīnas
īpašniekiem interesē nevis ražotāju problēmas, bet gan sava spēkrata ekonomiskums,
elastīgums, zems
trokšņu līmenis un ilgmūžība. Bet remonta gadījumā, kuru agrāk vai vēlāk būs
jāveic, arī iespējas to veikt. Vienkārši izsakoties, piezo kristāli maina savas
īpašības, augstas temperatūras ietekmē. Turklāt pastāv arī sprauslu mehāniskais
nodilums. Tas nozīmē, ka piezo sprauslas tāpat kā citas, ar laiku ir
nepieciešams kalibrēt. Un tas, kā izrādās, nav tik vienkārši.

Jautājuma būtība

Sarežģījumi
rodas augstās precizitātes dēļ. To nav iespējams sasniegt, regulējot piezo
sprauslas parametrus «mājas apstākļos». Bet galvenais ir tas, ka VDO ir padarījis
slepenus savu sprauslu parametrus. Jā, daudzas darbnīcas izmanto testa plānus,
kurus iegūst, veicot jauno sprauslu salīdzinājuma testus. Tomēr šie plāni ir tālu
no ideāla.

VDO slepenības politika – ļoti stingra. Piemēram,
kompānija Distehnika ir autorizētais VDO dīzeļu centrs, tomēr iestatīšanas parametri
tai nav pieejami. Kā tādā gadījumā notiek iestatīšana? Sprauslas tiek testētas
uz speciāla stenda, kuram ir savienojums ar VDO serveri tiešsaistes režīmā, un
regulētas atkarībā no katras konkrētās sprauslas tehniskajiem parametriem.

Uz stenda datora ir redzams tikai zaļš indikators,
gadījumā, ja tests ir iziets. Un sarkans, ja tests nav iziets. Un nekādu skaitļu.
Eksperimenta dēļ Distehnika speciālisti veica vairākus piezo sprauslu testus uz
neoriģinālā aprīkojuma. Rezultāti izrādījās absolūti paradoksāli. Neoriģinālais
aprīkojums nesaprot VDO parametru loģiku un uzskata par derīgām tās sprauslas,
kuras neiziet testu uz VDO tiešsaistes stenda.

Ko tas nozīmē priekš automašīnas īpašnieka? Iespējams, ka
«mājas apstākļos» atjaunotā piezo sprausla darbosies. Jautājums ir par to, kā
tas notiks un kādu tas rezultātā atstās iespaidu uz ekonomiskumu, trokšņu
līmeni, sodrēju filtra resursu un izplūdes gāzu tīrību, kura tiek mērīta
tehniskajā apskatē. Bet galvenais – kā tas ietekmēs dzinēja resursu kopumā.

Jā, piezo sprauslas - sarežģīta lieta, un nekorektas
apkopes rezultātā var sagādāt daudz problēmu kā ikviena mūsdienu tehnoloģija. Tomēr,
kā parāda prakse, pareizas pieejas rezultātā, piezo sprauslu priekšrocības parādās
pilnā mērā.

"Distehnika" SIA, sprauslu remonts, sūkņu remonts, rezerves daļas

Vēl ne tik sen piezo sprauslas tika uzskatītas gandrīz vai par pašu pilnību, taču tad vairums ražotāju atteicās no tām. Izņēmums bija VDO. Tajā pašā laikā piezo sprauslas šodien tiek...

Сommon Rail VDO sprauslu ekspluatācijas un remonta īpatnības

Raksts tapis sadarbībā ar

Raksts tapis sadarbībā ar